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B24000-2025-6846358
2025-04-24
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常年公開
面向全社會(huì)

“史上最嚴(yán)動(dòng)力電池安全令”來了，嚴(yán)在哪里？

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新能源汽車的普及

正讓動(dòng)力電池安全受到更廣泛關(guān)注

近日，由工業(yè)和信息化部組織制定的

強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》

（GB38031-2025）

已被批準(zhǔn)發(fā)布

將于2026年7月1日實(shí)施

新規(guī)將動(dòng)力電池“不起火、不爆炸”

改為強(qiáng)制性要求

被稱為“史上最嚴(yán)動(dòng)力電池安全令”

詳情隨猶小司了解

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“史上最嚴(yán)動(dòng)力電池安全令”

嚴(yán)在哪里

















據(jù)工信部，修訂版本主要修訂了熱擴(kuò)散測(cè)試，新增底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試等，并首次強(qiáng)制性要求相關(guān)測(cè)試后電池“不起火、不爆炸”。


具體來看，針對(duì)熱擴(kuò)散測(cè)試，修訂版本進(jìn)一步明確待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間和整車測(cè)試條件。觸發(fā)方法在原來的“外部加熱、針刺”的基礎(chǔ)上，增加“內(nèi)部加熱”。

同時(shí)，修訂版本的技術(shù)要求從原本的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”調(diào)整為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警）”，取消了對(duì)逃生時(shí)間的限定。此外，還要求煙氣不對(duì)乘員造成傷害，旨在做到絕對(duì)安全的“無熱失控”。

同時(shí)，修訂版本新增底部撞擊測(cè)試，以考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力。測(cè)試方法為30mm直徑撞擊頭，150J能量撞擊3次。該測(cè)試要求電池?zé)o泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。

新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，則考察20%SOC充電至80%SOC時(shí)，總充電時(shí)間不超過15分鐘的電池單體在長(zhǎng)期快充循環(huán)后的安全性。該測(cè)試要求，電池在300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸。
圖片
此外，修訂版本明確本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，即非驅(qū)動(dòng)類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求；提升擠壓測(cè)試要求，增加絕緣電阻相關(guān)判定條件。

2024年2月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)對(duì)36家整車和電池企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，已有78%的企業(yè)具備動(dòng)力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲(chǔ)備，也就是即使電芯單體熱失控，也不會(huì)發(fā)生由熱擴(kuò)散導(dǎo)致的動(dòng)力電池起火和爆炸。

但要明確的是，這不意味著未來新能源汽車不會(huì)失火爆炸。

一位能源公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，高速碰撞后會(huì)產(chǎn)生高溫，達(dá)到座椅、線纜等部件的燃點(diǎn)等，會(huì)造成起火，電池也可能受到影響，可能引發(fā)爆炸。

一家新能源創(chuàng)新科技公司表示，目前，新國(guó)標(biāo)中強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力電池內(nèi)部的熱失控后不起火、不爆炸。而碰撞后的不起火、不爆炸需要車企和電池廠商共同努力來完成。動(dòng)力電池的無熱擴(kuò)散技術(shù)將為碰撞后的人員和車輛安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一圖了解

《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》

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圖片圖片


來源：工業(yè)和信息化部官網(wǎng)、央視新聞、北京晚報(bào)

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